来源：北京商报
发酵一天的“威马汽车申请破产审查”消息，以一纸告知函落定。10月10日晚，威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马”）发布《告知函》称，上海市第三中级人民法院于今年10月7日受理威马预重整申请，并表示威马不会躺平更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
作为曾经的造车新势力“四强”，从去年开始威马持续爆雷，裁员、关店、上市不顺的消息也让其游走于悬崖边。但威马始终未放弃自救，在外界看来，此次申请启动重整则是为引资铺路。不过，在激烈的竞争环境下，留给威马的时间已经不多了。
回应破产传闻
对于预重整申请，威马方面在《告知函》中表示：“经威马汽车科技集团申请，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于今年10月7日，受理威马汽车科技集团的预重整申请。”
而该《告知函》也正式回应了威马申请破产的传闻。10月10日上午，天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为威马汽车。随即，威马汽车提交破产申请、即将清算等猜测开始发酵。对此，有解读称，破产申请的提出为破产程序开始的准备阶段，也是破产程序开始的前提条件。法院对破产申请进行审查，认为破产申请符合法定的立案条件而决定受理，导致破产程序启动。
但实际上，根据相关规定，启动破产程序包括债务人可直接向法院提出重整、和解或破产清算申请，本次威马汽车则属于破产重整。同时，北京商报记者发现，披露威马相关申请案件的源头为“全国企业破产重整案件信息网”，申请代码为（2023）沪03破申1062号。
威马走到申请预重整与其经营压力有直接关系。威马方面在《告知函》中坦言：“近年来因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入经营困境。”作为入局较早的造车新势力，威马不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。数据显示，2019年威马交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车。不过，从去年开始，威马汽车连续被曝出店面大面积关门的消息。
同时，数据显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损持续扩大。去年11月，威马方面在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”今年以来，围绕威马的相关裁员、售后无处修车、IPO不顺的新闻更不断曝出，使其处境更加艰难。
在《告知函》中，威马方面称，通过预重整程序，将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。并将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。
为引资铺路？
多方沟通需求解决方案外，威马也在为引资铺路。
从去年开始，威马便不断寻找自救方法，而能否通过上市获取更多资金支持成为关注焦点。不过，从科创板到港股，再到与Apollo出行达成战略并购借壳上市，威马三冲IPO均未如愿。
今年9月，威马再遇转机。开心汽车宣布，已与威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。据了解，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的高端二手车经销商集团。2015年，开心汽车以汽车金融业务进入二手车行业；2017年正式进入二手车零售；2019年，开心汽车在纳斯达克上市，成为继优信后国内第二家成功上市的二手车企业。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，收购协议终止后，威马欲通过Apollo出行曲线上市的想法失败，此时如果开心汽车顺利完成并购，有望缓解威马的危机。不仅如此，在外界看来，开心汽车已成功上市，如果此次并购成功相当于威马“上市”。
不过，开心汽车与威马签署的为非约束性并购意向书，这意味着仍可能存在变数。对于本次威马的预重整申请是否会产生影响，开心汽车内部人士对北京商报记者表示：“并购仍在推进中。”
值得关注的是，威马方面也在《告知函》中提到，预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值企业及其相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。
在外界看来，目前双方仅达成意向合作，而威马重整或许正是为双方之后的正式合作铺路。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
